29 november 2024

In het PlanMER Luchtruimherziening, de Aanvulling hierop, en de Voorkeursbeslissing wordt een beeld geschetst dat een nieuwe manier van aanvliegen, hoger en en steiler, voor een aanzienlijke afname van geluidshinder onder aanvliegroutes naar Schiphol zal gaan zorgen.

Stichting Stop4deroute heeft een analyse uitgevoerd van aanvliegbewegingen naar Schiphol in de periode juni-september 2023 en concludeert daaruit dat er geen wezenlijk andere manier van dalen zal worden ingevoerd. De meeste vliegtuigen dalen nu al min of meer op de nieuwe manier, en in de gebieden waar vermindering van hinder het hardst nodig is, zal de herindeling zeer beperkt het aantal lage, horizontale aanvliegsegmenten kunnen verminderen. En echte glijvluchten zonder motorvermogen en -geluid blijven onmogelijk. Daarom mag er niet teveel verwacht worden van hinderreductie door de luchtruimherziening.

28 maart 2024

Het ministerie van I&W gaat ervan uit dat circa 19% van de op Schiphol aanvliegende vliegtuigen over de beoogde vierde aanvliegroute naar Schiphol zal vliegen, hetgeen neerkomt op ca. 115 vliegtuigen per dag. Dit uitgangspunt vormt de basis voor berekeningen in het PlanMER Luchtruimherziening.

Analyse van vluchtgegevens laat echter zien dat hiermee waarschijnlijk een verkeerde voorstelling van zaken wordt gegeven: dit zal eerder in het bereik van 30-37% liggen. Dit komt neer op 193 tot 235 vliegtuigen per dag bij de situatie van 2019.

Op 24 oktober hebben we het Manifest Stop4deroute aangeboden aan Tweede Kamerleden.

We hebben een factsheet gemaakt met daarop belangrijke wetenswaardigheden over de vierde route.