Bovenstaande kaart is gebaseerd op documenten van de overheid en geeft een gebied weer waarvan we denken dat de route kan komen. Waar de route precies komt is nog niet bekend. In het gebied vóór het denkbeeldige aanvliegpunt zal de overlast waarschijnlijk ook flink toenemen, omdat de vliegtuigen zich op deze vierde fix gaan richten. Hier gaat dan het echter nog niet om één route. Aan de fix is een ovaalvormig wachtgebied verbonden.

Het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat heeft een vierde aanvliegroute richting Schiphol bedacht over de provincies Gelderland, Utrecht en Noord-Holland.

De plannen in het kort:

• Een vliegsnelweg met 30-37%* van het dalende verkeer naar Schiphol
• Ook vluchten naar Rotterdam
• Laag vliegen
• Rondjes vliegen in een wachtgebied
• Meer geconcentreerd stijgend verkeer
• Ook nacht- en vrachtvluchten

De vierde route maakt bovenal groei van de luchtvaart mogelijk. Dit is ook te lezen in de planMER (pagina 96 halverwege).  

* In de PlanMER berekeningen was uitgangspunt van de berekeningen ca. 19% van het dalende vliegverkeer op Schiphol. Analyse van vluchtgevens laat zien dat waarschijnlijk een verkeerde voorstelling van zaken is gegeven. Klik hier voor de analyse

Dalende vliegtuigen

Het idee is dat de vluchten zich concentreren op een nog te bepalen denkbeeldig punt in de lucht op zo'n 55-65-70 km** afstand van Schiphol. De zogenaamde vierde fix. Op dat punt vliegen ze op ca. 2100-2300-3000 meter* hoogte. Aan de fix zit een ovaalvormig wachtgebied. Hier zal rondjes worden gevlogen als Schiphol te druk is of als er problemen zijn.

Vanaf 45 km afstand wordt vanaf 1800 meter hoogte continu gedaald in een treintje richting Schiphol. Dit laatste deel wordt de vierde buis of goot genoemd. Deze buis is geen rechte buis, maar een banaanvormige kromming richting de landingsbanen (persoonlijke communicatie I&W d.d. 12 juli 2023).

Het gaat om bijna 250*** dalende vliegtuigen per dag die extra in het gebied gaan vliegen bij de situatie van 2019. Vanaf 2027 zou weer onbeperkte groei mogelijk zijn volgens demissionair minister Harbers. Deze groei staat ook genoemd in de Luchtvaartnota.

Stijgende vliegtuigen

De stijgende vliegtuigen (die er deels nu al vliegen) zullen daar gaan vliegen waar de dalende route niet is (persoonlijke communicatie I&W d.d. 12 juli 2023). Dus ook niet onder de vierde route wordt het luchtruim voller.  

**) Afhankelijk van de documenten van de overheid die je leest.

***) Afhankelijk van het aantal vliegbewegingen per jaar.

* Het aantal van 120 vliegtuigen is achterhaald. Analyse van vluchtgevens laat zien dat waarschijnlijk een verkeerde voorstelling van zaken is gegeven. Klik hier voor de analyse

De vierde route gaat negatieve invloed hebben op inwoners en hun gezondheid, de lokale economie, natuur, milieu en klimaat.

Invloed op inwoners en hun gezondheid: Behalve dat geluid van vliegtuigen vervelend is heeft het negatieve effecten op de gezondheid. Daarnaast is er de uitstoot van meer dan 50 zeer zorgwekkende stoffen zoals benzeen en (ultra)fijnstof die worden uitgestoten. Meer lezen.

Invloed op natuur: Er komt stikstof vrij die ervoor zorgt dat de natuur achteruit gaat. Dit terwijl de luchtvaart 95% van de uitstoot aan stikstof niet mee hoeft te rekenen van onze overheid. Boeren en bouwsector let op: deze uitstoot is er wel! Meer lezen.

Invloed op milieu: Schiphol hoeft maar 0,1% van zijn uitstoot te melden aan de omgevingsdienst. Op het moment wordt onderzoek gegaan naar grote hoeveelheden PFOS dankzij Schiphol. Meer lezen.

Invloed op klimaat: De vierde route zou rechtstreeks vliegen mogelijk maken en CO2 uitstoot schelen. Op een vlucht van 1000, 2000 of 6000 kilometer is deze reductie verwaarloosbaar. Meer lezen.

Er wordt gesproken over eerlijker verdelen van de overlast. Niemand gaat merkbaar minder overlast krijgen doordat de luchtvaart kan en gaat groeien. Plus er komt een nieuwe groep gehinderden bij.

De herindeling in eerste plaats over capaciteit, oftewel groei van de luchtvaart. Dit is ook te lezen in de planMER (pagina 96 halverwege). Hier staat: "Tegelijkertijd moet worden vermeld dat de Luchtruimherziening in relatief grote mate bijdraagt aan het realiseren van capaciteit voor de groei van de luchtvaart, maar in mindere mate aan de in de Luchtvaartnota beoogde duurzaamheid en leefbaarheid."

Tegen een fabriek die wil groeien, maar geen vergunning heeft en die te veel herrie en kankerverwekkende stoffen uitstoot zeg je toch: "Zorg dat je een vergunning krijgt en reduceer je herrie en uitstoot!". Tegen de fabriek Schiphol wordt echter gezegd door de overheid: "Weet je wat, we verspreiden je uitstoot en overlast over Nederland en dan kan je nog groeien ook."

Wij (kerngroep Stop4deroute) zijn van mening dat de problemen in de luchtvaart bij de kern moeten worden aangepakt. Krimp van de luchtvaart is ons inziens de enige manier waarop inwoners, natuur, milieu en klimaat minder last krijgen. Onder alle routes! 

Mogelijkheden liggen onder meer in het loslaten van de hub-functie, het belasten van kerosine (inkomsten zouden mooi doorgezet kunnen worden naar verlaging van kosten voor woon-werkverkeer) en alternatieven als de internationale hogesnelheidstrein aantrekkelijk maken.

Bekijk de online Q&A met demissionair minister Harbers van 1 februari 2024.